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?預埋槽道技術與傳統方式的區別

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?預埋槽道技術與傳統方式的區別

發布日期:2019-11-11 作者: 點擊:

預埋槽道技術與傳統方式的區別


  隨著國內地鐵建設熱潮的到來,預埋槽道技術也得到了業內廣泛關注。而設計院對新的技術有著敏感的嗅覺,預埋槽道技術引入地鐵隧道建設,而這將對于中國地鐵建設水平的提升將有著劃時代的意義。預埋槽道技術相對于傳統技術,在開始推廣的時候會有一定的難度,但整個行業應當意識到,預埋槽道技術是我國提高地鐵建設水平的一個重要里程碑,是一個發展趨勢,是與我國提倡環保和綠色建筑的目標一致的,應當排除阻攔,努力做好!

高鐵預埋槽道

  預埋槽道技術在地鐵建設的局部領域,如果蔽門等方面都有應用,那相對地鐵各種設備、管線固定,槽道預埋件的使用還是九牛一毛。預埋槽道具有對隧道零損傷,且延長工程使用壽命的優越性:提高設備安裝效率,改善安裝環境:運行期間設備更換、增加等更加方便:節省費用:縮短工期等優點。


  費用是當前很多地鐵業主重點考慮因素,從短期來看,預埋槽道技術會增加隧道建設的成本,雖然在前期投入上預埋槽道技術會高一些,但在地鐵的全生命周期內,預埋槽道技術的費用比傳統方法少很多。傳統的化學植筋或者打膨脹螺栓的方法每公里單線區間隧道的造價為105萬元(不包含鋼支架的費用,文章所述價格只作為參考),但100年下來,傳統方法的花費將高達單線每公里400萬元;而預埋槽道技術雖然在前期每公里單線區間隧道的投入需要180萬元,但后期基本沒有維護的費用,因此預埋槽道的優越性由此可見。

高鐵預埋槽道

  預埋槽道是預先安裝在地鐵隧道工程內的構件,是在結構澆注時安置的構配件,用于砌筑上部結構時的搭接,以利于外部工程設備基礎的安裝固定,目前,地鐵隧道工程采用的預埋槽道盡管形式各異、多種多樣,由預埋槽體連接座和固定于連接座上的預埋筋組成,采用螺紋鋼作為預埋筋,主要是依靠螺紋鋼表面的螺紋增加預埋筋與混凝土的接觸面積,進而提高預埋槽道的承載能力,采用H形鋼作為預埋筋,主要是依靠H形鋼預埋筋一端的矩形擋塊來保證預埋槽道的承載能力,這兩類預埋槽道結構簡單,結構單一,無法形成雙保險,承載力小,安全隱患較大,力學性能不好,安裝拆卸不便。

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關鍵詞:預埋槽道,地鐵預埋槽道,高鐵預埋槽道

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